Со времени руководства Мельниковым Министерством путей сообщения составление государственных планов строительства всероссийской сети путей сообщений и, главное, сети железных дорог превратилось в общепринятую практику, перестав быть предметом специальных обсуждений. Обсуждению подлежали другие, более конкретные вопросы: выбор направлений новых линий железных дорог, очередность их строительства, уточнение оптимальной трассы утвержденной к строительству линии. За время руководства Мельниковым Министерством путей сообщения в России открылось движение на 6496 верстах железных дорог. Следующий (после разработанного Мельниковым) план развития сети железных дорог потребовался только в 1870 году, тогда же могла и пригодится виза в индию.

Железнодорожное строительство в России неизменно рассматривалось как дело первостепенной государственной важности. Оно планировалось и контролировалось государством. Один из последних перед Октябрьским переворотом «План железнодорожного строительства в Сибири на ближайшее десятилетие» датирован 1917 годом. На 1917-1927 годы только в Сибири предполагалось проложить 10 000 верст железнодорожных путей; из них первая очередь, рассчитанная на завершение за первые пять лет (до 1922 года), предполагала сооружение 5868 верст, или 64% от запланированной протяженности линий, остальные предполагалось построить до 1927 года.

Документ представляется настолько важным, что кажется целесообразным привести из него довольно пространные выдержки.

В преамбуле Записки отмечается, что строительство железных дорог в Соединенных Штатах Америки и в Европе достигло таких результатов, “при которых Россия быстро отстает от других Держав в торговом и промышленном движении.

Далее нам медлить не возможно; иначе мы лишимся многих рынков в Европе для наших произведений и можем утратить свое политическое значение...

• интернет магазин постельного белья